Equipamiento y transporte Las infraestructuras base constituyen los principales incentivos del crecimiento económico y del desarrollo. Por eso encabezan las principales prioridades del gobierno. En efecto, el conjunto de las actividades comerciales y turísticas del país depende de la construcción, la extensión, el mantenimiento y la mejora de las medios de comunicación.

Desde aquel entonces, el Ministerio de Equipamiento y Transporte hizo todos sus esfuerzos para realizar una infraestructura de base moderna que facilita los intercambios locales, regionales e internacionales y asegura la fluidez, la comodidad y la seguridad del transporte de bienes y personas.

A- Estrategia del Ministerio de Equipamiento y de Transporte

La estrategia del Ministerio de Equipamiento y Transporte es una declinación de la declaración de la política general del gobierno, la cual insiste en:

- El desarrollo económico y social, mediante la consolidación y la modernización de las grandes redes de infraestructuras y superestructuras;
- La aplicación de una política de proximidad poniendo fin al enclave de las zonas rurales.

B- Datos sobre los sectores dependientes de este ministerio

1- El sector de carreteras y autopistas
Construcción y mantenimiento de la red de carreteras

Marruecos dispone de una red de carreteras que le coloca entre los primeros países africanos, con un lineal de 60.000 km, incluso el 60% revestidos.

El lineal de carreteras construidas anulamente es de 1500 km, además de la circunvalación mediterránea en vía de construcción que vincularía Tanger a Saïdia.

Por otra parte, casi el 50% del presupuesto del Ministerio dedicado anualmente al sector de carreteras está dedicado al mantenimiento.

La circunvalación mediterránea

Lacircunvalación mediterránea, que se extiende desde Tánger hasta Saïdia a lo largo de 550 km, permitirá el desarrollo de la costa mediterránea, su desenclave y la valorización de sus importantes potencialidades. 

Actualmente, son 172 km los que están acabados [Tánger-Ksar Sghir (30km), Saïdia-Ras Kebdana (20km), Ksar Sghir-Fnideq (30km) y Oued Kert-Ras Kebdana (92km)] y 278km estan por realizar [Alhucemas-Ras Afru (84km), Jebha-Alhucemas (103km) y Tetuan-Fnideq (28km)].

Los estudios y la financiación relativos a la realización del tramo Tetuan- El Jebha (120 km) han sido finalizados. Los trabajos arracanrán a partir de la elaboración del presupuesto de la ley de finanzas.

Carreteras rurales:

La finalización en 2005 de los 11.000 km de las carreteras del primer programa nacional de las carreteras rurales (PNRR1) llevará el porcentaje de las poblaciones vinculadas con una carretera al 54%, y la realización, a partir de 2005, de los 1500 km previstos en el nuevo programa (PNRR2) permitirá llevar el índice de accesibilidad de la población rural a la red de carreteras al 80% hacia 2015.

Autopistas:

El ritmo de realización de la red de autopistas que ha prevalecido hasta hoy en día es de 50 km al año.

Con el fin de modernizar las infraestructuras, surgió la necesidad de mejorar este ritmo llevándolo a 150 km al año. Con ello, la red de autopistas pasaría a 1500 km en 2010 contra los 594 km actuales.

En este sentido, una etapa determinante ha sido cruzada en 2004 con la instauración de los dispositivos y mecanismos financieros necesarios para la realización del programa de autopistas:

- Firma del contrato programa entre el Estado y la ADM según el cual el Estado se compromete a aumentar anualmente el capital de la ADM con 320 dh sobre cinco años, adoptar el principio de las cargas diferidas y emitir las garantías obligatorias por el Estado.
- Firma de un convenio entre el Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social y la ADM según la cual el Fondo se compromete a participar en el incremento anual del capital de la ADM con 500 MDH en 3 años.

Actualmente, la red de autopistas se presenta como sigue:
- Tramo de autopistas puesto en servicio : 594 km
- Tramo de autopistas en curso de realización : 272 km
- Tramo de autopistas en curso de lanzamiento: 95,5 km.
- Proyectos de autopistas programados: 584 km.

Vías express:

Las carreteras a doble vía denomidas comúnmente vías express son proyectos estructurantes con un fuerte valor agregado económico y social que permite vincular los polos económicos de las regiones. Su realización, contando con las contribuciones financieras de los Consejos Regionales y los Organismos nacionales, dio un nuevo aliento a la colaboración en materia de realización de las infraestructuras de carreteras.

El año 2005 ha sido marcado por la finalización de los trabajos de desdoblamiento de la RN2 entre el aeropuerto de Ouyda Angad y Ahfir (20 km) y entre Saluan y Arui (9 km) y la inauguración de los trabajos de desdoblamiento de la RN13 entre Tetuan y Fnideq (25 km) y la RN1 entre Laayun y El Marsa (24km). 

Seguridad en carreteras

Conciente de la necesidad de solucionar los problemas relacionados con la seguridad en carreteras, el Ministerio de Equipamiento y de Transporte ha preparado, en cooperación con todos los departamentos participantes o interpelados, una estrategia nacional para la seguridad en las carreteras prermanente y realista, con objetivos bien definidos y cifrados a lo largo de diez años.

En colaboración con la Gendarmería Real y la Dirección General de la Seguridad Nacional, se procedió a la elaboración de un plan de acción nacional relativo al control con el fin de sentar las bases de la misión de control dentro de la poítica de lucha contra la inseguridad en las carreteras.

Por otra parte, se procedió a una reforma del arsenal jurídico y reglamentario en materia de seguridad de carreteras.

Es de señalar que a raíz de la aplicación de estas acciones, el número de los accidentes de circulación, registrados durante el año 2004, ha retrocedido con el 4%.

2- Sector ferroviario:

La red ferroviaria marroquí se extiende a lo largo de 1.900 km, 370 de ellos son de doble vía; el 53% del lineal es electrificado y 900 km son explotados en tracción diesel.

Esta red permite alcanzar hasta 160 km/h en los ejes principales. Se presenta bajo forma de un pasillo que vincula el centro de Marrakech con el este de Ouyda, con antenas que ponen en comunicación el puerto de Tánger desde el estrecho y los puertos de Safi y Yorf- Lasfar sobre el Atlántico.

Por otra parte, y en el marco del desarrollo de las infraestructuras ferroviarias, un acta adicional al contrato programa ha sido firmado en agosto de 2004 que incluye la realización de dos grandes proyectos, a saber:

- La realización de la línea ferroviaria Taurirt- Nador (117 km) con un coste de 1.776MDH (trabajos en curso).
- El servicio de comunicación ferroviaria del nuevo puerto de Tánger Mediterráneo (45 km) con un coste de 2.863 MDH. (Trabajos en curso de inauguración).

3- Sector marítimo:

Con un litoral de 3500 km, repartidos entre el atlántico y el mediterráneo, Marruecos dispone actualmente de 30 puertos que constituyen una verdadera red portuaria.

A estos puertos se añade el puerto de Tánger- Mediterráneo cuyo coste de realización roza los 16 MMDH. La realización de este puerto, cuya entrada en servicio está prevista para el año 2007, permitirá a Marruecos dotarse de un puerto de transbordo de gran envergadura.

Dos grandes puertos se ocupan del tráfico de pasajeros: el puerto de Tánger situado sobre el estrecho y el de Nador al norte de Marruecos.

Son tres las líneas marítimas dedicadas a los pasajeros:

- Tánger- Algesiras (Sur de España).
- Tánger- Sete (France).
- Tánger- Génova (Italia).
- Tánger- Tarifa (España)
- Nador- Almería (España).
- Nador- Sete (Francia).

Estas líneas son explotadas por ocho compañías marroquíes y españoles.

4- Sector aéreo:

Marruecos dispone de 15 aeropuertos internacionales implantados en las principales ciudades del Reino. Estos aeropuertos están vinculados por ejes de carreteras en muy buen estado y con un nivel de servicio muy potente.  
Asimismo, están equipados por instalaciones aeronáuticas muy modernas que permiten una gestión del tráfico comercial en las mejores condiciones de fluidez y seguridad.

La capacidad total de los terminales para pasajeros de los citados aeropuertos roza los 12 millones al año: 4 millones para el aeropuerto de Casablanca –Mohamed V, 2,2 millones para el aeropuerto de Agadir- Al Masira y 1,5 millones para el de Marrakech- Menara.

Por otra parte, y a raíz de la reforma de este sector, se registró una nítida reforma de la comunicación aérea de Marruecos durante 2005.

Es de señalar que el año 2005 ha sido marcado por la inauguración de las negociaciones con la Unión Europea con miras a concluir un acuerdo euromediterráneo en materia de aviación civil (acuerdo de Open Sky).

5- Sector de los Equipamiento públicos
  
En el marco del control de la obra delegada, el Ministerio de Equipamiento y de Transporte ha realizado diferentes proyectos socioculturales a favor de otros departamentos (Centros hospitalarios universitarios de Fes y Marrakech, Cámara de Consejeros, Complejo administrativo de Finanzas, Biblioteca nacional del Reino).

Por otra parte, el Ministerio se confió la realización de los campos de fútbol de:

- Marrakech: avance hasta el 25/08/2005= 83,83%.
- Tánger: avance hasta el 25/08/2005= 87,84%.
- Agadir: avance hastael 25/08/2005= 29,83%.

6- Sector de BTP

El año 2004 ha sido marcado en el sector de la construcción y obras públicas (BTP) por la firma de un contrato programa 2004-2007 entre el Estado, por una parte, representado por el Ministerio de Equipamiento y Transporte y el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, y por otra parte, la Confederación general de las Empresas de Marruecos y la Federación nacional de la Construcción y las Obras Públicas.

Los grandes objetivos de las acciones emprendidas en el marco de este contrato son:

- Mejorar la estructura de la empresa y modernizar su modo de gestión.
- Garantizar la perenidad de la empresa.
- Desarrollar la prestación de la empresa.  
- Consolidar la colaboración entre la administración y las empresas.
- Garantizar la visibilidad del mercado del BTP.

C- Reformas emprendidas por el Ministerio de Equipamiento y Transporte:

Para atender mejor a las esperanzas de los usuarios y a la demanda acrecentada de los medios de transporte por parte de los diferentes operadores económicos cada vez más exigentes, el Ministerio de Equipamiento y Transporte ha emprendido reformas que atañen al conjunto de los sectores en relación con sus atribuciones.

Estas reformas tienen relación, también, con las infraestructuras y el aspecto organizacional e institucional del sector. Se trata particularmente de las siguientes reformas:

- La liberalización del transporte de carreteras de las mercancías con miras a establecer un sistema de transporte económicamente eficaz que garantiza las mejores condiciones de calidad, seguridad, fiabilidad y coste.
- La reorganización del sector portuario (creación de una agencia nacional de regulación portuaria y de una empresa nacional de explotación portuaria) con el fin de dotar la economía marroquí con una herramienta eficiente capaz de atender a la ambición y la vocación del país para estibar su desarrollo económico al mercado europeo y mediterráneo.
- La liberalización del sector aéreo para el desarrollo y la incitación del nivel de desarrollo requerido por el proyecto (visión 2010).

Para más información sobre los diferentes servicios de transporte en Marruecos, consúltese esas páginas de web:
La ONCF: www.oncf.org.ma
Amadeus: www.amadeus.net
Transporte de carreteras: www.ctm.co.ma
Transporte aéreo: www.royalairmaroc.com