El transporte de carreteras A nivel interior, el transporte de carreteras queda preponderante ya que representa al 75% del tráfico de mercancías y el 95% del transporte de viajeros. Se procedió a la realización de un vasto programa de modernización de las infraestructuras con miras a dotar el país con una red de carreteras capaz de acompañar el desarrollo económico y social del país.

Hoy en día, Marruecos dispone de 32.000 km de carreteras revestidas  y de 600 km de autopistas. La cadencia de realización de autopistas ha pasado de 50 km a 150km por año aproximadamente.

Se creyó un programa prioritario de realización de un lineal anual de 100 km en el período que va de 1994 a 2004. Este programa abarca un lineal de 1000 km con un importe global de 20.000 millones de dirhams aproximadamente.

En lo relativo a las carreteras y a las pistas, el gobierno aceleró también la cadencia de realización para pasar de 1000 a 1500 km/ año, prestando una atención particular a las infraestructuras del Norte del Reino todavía muy débiles.

El transporte ferroviario:

Creada en 1963, la Oficina Nacional de Ferrocariles (ONCF); opera en tres mercados estratégicamente independientes, a saber: el transporte de viajeros, el transporte de mercancías y el transporte de fosfatos. Representan respectivamente el 25%, 25% y el 50% aproximadamente de los ingresos de la ONCF.

La red ferroviaria se extiende a lo largo de 1907 km, 1006 de ellos electrificados y 370 km con doble vía. El tráfico de pasajeros (15,6 millones de viajeros transportados en 2003) el tonelaje global transportado alcanzó 30,5 millones de toneladas en 2003. En el marco del plan de desarrollo económico, el objetivo es poder llevar el tonelaje, especialmente gracias a la adquisición de una centena de nuevos vagones. Otros grandes proyectos saldrán a la luz, en término medio, en las grandes ciudades maroquíes (Casablanca, Fes, Meknes, Rabat, Marrakech, El Yadida...) para dotarlas con una red de estaciones modernas igual que aquellas existentes en Tanger. De allí, por primera vez se procedió a la vinculación de algunas ciudades a la red ferroviaria nacional (Agadir, etc.).

El transporte aéreo

Marruecos está dotado con 14 aeropuertos comerciales cyua actividad total anual roza los 7,6 millones de pasajeros en 2004. La gestión de la inversión y la explotación incumbe a la Oficina Nacional de Aeropuertos, una institución pública de caracter industrial y comercial, creada en enero de 1990 por transformación de la Oficina de Aeropuertos de Casablanca.

A nivel de la realización de las infraestructuras, el plan de desarrollo de la ONDA para los próximos cinco años es ambicioso y tiende a preparar el sector aeronáutico a las mutaciones y desafíos que tiene que levantar durante los cinco póximos años. Asimismo se inscribe igualmente en el marco del objetivo nacional de los 10 millones de turistas hacia el año 2010.

www.onda.ma

El transporte marítimo:

El transporte marítimo garantiza el 98% de los intercambios exteriores de Marruecos mientras el 72% del tráfico portuario está garantizado por los puertos de Casablanca, Mohammedia y Yorf Lasfar.  Las mercancías a granel representan el 83% del tonelaje total. Marruecos dispone de un litoral de 3500 km y de una infraestructura portuaria desarrollada:
-Más de 1210 Ha de cuencas.
-Más de 32.000 m lineales de muelles y muelles de descarga.
-Más de 46.000 m lineales de  embarcaderos y diques.
-13 instalaciones de reparación naval.
-8 terminales especializados (graneles minerales, hidrocarburos, cereales,...)
-4 estaciones marítimas.
-5 muelles silos.
-5 pasarelas.

En números, son:
-11 puertos de comercio: Nador, Tanger, Kenitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Yorf Lasfar, Safi, Agadir, Tan-Tan, Laayuny Dajla.
-11 puertos regionales de tráfico local y principalmente de pesca: Saidia, Ras Kebdana, Yebha, Alhucemas, M’diq, Larache, El Yadida, Essauira, Sidi-Ifni, Tarfaya y Buydur.
-5 puertos deportivos: Sables D’Or, Restinga-Smir, Kabila, Asilah, Marina de Agari y Saidia (en curso de realización).

Cabe añadir a esta lista el próximo puerto de comercio de Tanger- Mediterráneo (coste estimado en 10.000 millones de DHs). Este puerto ocuparía, a la hora de su entrada en servicio programada para el 2007, un lugar preponderante, igual que los puertos de Casablanca, Mohammedia y Yorf Lasfar, al permitir reequilibrar los flujos de intercambios,  reducir el peso especialmente a Casablanca, estimular el tejido económico del norte del país, en particular, gracias a una actividad específica de transbordo. En efecto, situado en pleno estrecho de Gibraltar, frente a Algesiras, el próximo puerto podría coger una parte de esta actividad de transbordo dentro de la cuenca mediterranea.

Para más información, véase: www.odep.org.ma