Equipamiento y Transporte Las infraestructuras de base constituyen los principales incentivos del crecimiento de la economía y del desarrollo. Por ello, figura entre las principales prioridades del gobierno. En efecto, el conjunto de las actividades comerciales y turísticas del país depende de la construcción, la extensión, el mantenimiento y la mejora de las vías de comunicación. Por lo tanto, el Ministerio de Equipamiento y de Transporte desplega todos sus esfuerzos para realizar una infraestructura de base moderna que facilita los intercambios locales, regionales e internacionales y asegura la fluidez, el comodidad y la seguridad de desplazamiento de los bienes y las personas.

A- Estrategia del Ministerio de Equipamiento y de Transporte

La estrategia del Ministerio de Equipamiento y de Transporte es una declinación de la declaracion de la política general del gobierno, la cual puso de relieve:
- El desarrollo económico y social mediante el resfuerzo y la modernización de las grandes redes de infraestructura y de  las superestructuras;
- La aplicación de una política de proximidad mediante el desenclave de las regiones rurales.

B- Datos sobre los sectores dependientes de este Ministerio.
1- Carreteras y autopistas

Construcción y mantenimiento de la red de carreteras

Marruecos dispone de una red de carreteras que le pone entre los primeros países africanos, con un lineal total de 60.000 km, los 60% de ellos son revestidas.

El lineal de carreteras que se construyen anualmente alcanza los 1.500 km, además de la circunvalación mediterránea en vía de construcción y que vinculará Tánger a Saïdia.

Por otra parte, casi el 50% del presupuesto del Ministerio dedicado anualmente del sector de carreteras se asigna al mantenimiento.

La circunvalación mediterránea
La circunvalación mediterránea que se extiende a lo largo de 550 km, de Tánger a Saïdia, favorecerá el desarrollo de la costa mediterránea, la rotura de su aislamiento y la valorización de sus importantes potencialidadaes.

 Actualmente, 172km están finalizados [Tánger- Ksar Sghir (30 km), Saïdia- Ras Kebdana (20 km), Ksar Sghir-Fnideq (30km) y Oued Kert-Ras Kebdana (92km)] y 278km están por terminar [Alhucemas-Ras Afrou (84km), Jebha-Alhucemas (103km) y Tetuan-Fnideq (28km)].

Los estudios y las financiaciones relativas a la realización del trozo Tetuán - El Jebha (120km) están finalizados. Los trabajos emezarán tan pronto como comience su presupuestación en la ley de finanzas.

Carreteras rurales

La terminación en 2005 de 11000km de carreteras del primer programa nacional  de carreteras rurales (PNRR1) permitirá llevar el índice de las poblaciones con acceso a un camino al 54 %, y la realización, a partir de 2005, de 15000 km previstos en el nuevo programa (PNRR2) permitirá llevar el índice de accesibilidad de la población rural a la red de carreteras al 80 % para 2015.

Autopistas

El compás de realización de la red de autopistas que prevaleció hasta hoy  en día era de 50km / año.

La necesidad de modernizar nuestras infraestructuras impuso la necesidad de mejorar este compás, haciéndolo pasar a 150km / año, lo que permitirá disponer de una red de autopistas de 1500km en 2010 contra 594km actualmente.

En este sentido, se dio un paso determinante en 2004,  estableciendo las disposiciones y mecanismos financieros necesarios para la realización de un programa de autopistas:

- Firma de un contrato programa entre el Estado y la ADM según el cual el Estado se compromete a llevar un alza anual del capital de la ADM de 320 DH en 5 años, a la adopción del principio de los gastos diferidos y a la emisión de las oligatorias garantizadas por el Estado;
- Firma de un convenio entre el Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social  y la ADM según el cual el Fondo se compromete a participar con un aumento anual del capital de la ADM con 500 MDH en 3 años.

Actualmente, la red de autopistas se presenta como sigue:
- Tramos de autopistas puestos en servicio: 594 km.
- Tramos de autopista por realizar: 272 km;
- Tramos de autopista puestos en servicio: 95,5 km;
- Proyectos de autopista programados: 584 km.

 Vías rápidas:

Las carreteras de doble vías, llamadas comúnmente, vías rápidas, son unos proyectos estructurantes con un fuerte valor añadido económico y social que permite vincular los polos económicos de las regiones. Su realización, caracterizada por la participación financiera de las Juntas Regionales y los Organismos nacionales,  dio un nuevo impuje a la cooperación en materia de realización de infraetructuras en carreteras.

En 2005, se acabaron los trabajos de desdolblamiento de la carretera RN2 entre el aeropuerto Oujda Angad y Ahfir (20 km) y entre Saluane y Arui (9km). El mismo año conoció también la inauguración de los trabajos de desdoblamiento de la carretera RN13 entre Tetuan y Fnideq (25 km) y la carretera RN1 entre Laayun y El Marsa (24km).

Seguridad en carreteras:

Conciente de la necesidad de resolver la problemática de la seguridad en las carreteras, el Ministerio de Equipamiento y Transporte preparó, en cooperación con con todos los departamentos participantes o convocados, una estrategia nacional de seguridad en las carreteras perpetua y realista, con dos objetivos definidos que se pueden realizar en 10 años.

Un plan de acción nacional de control ha sido preparado en cooperación con la Gendarmería Real y la Dirección General de la Seguridad Nacional con el fin de situar la misión de control en el seno de la política de lucha contra la inseguridad en las carreteras. Este plan ha sido aprobado por el Comité permanente de Seguridad en las Carreteras.

Por otra parte, se procedió a una reforma del arsenal jurídico y reglamentario en materia de seguridad en las carreteras.

Es de señalar que a raíz de estas acciones, el número de accidentes de circulación, registrado durante el año 2004, retrocedió un 4%.

2- Sector ferroviario
la red ferroviaria marroquí cuenta con 1.900 km, 370 km de ellos con doble vía; el 53 % del lineal está electrificado y 900 km explotados en  tracción diesel.

Esta red permite alcanzar hasta 160 km/h en los ejes principales. Se presenta bajo forma de un pasillo que úne Marrakech al centro y Oujda por el este, con antenas que vinculan el puerto de Tánger al estrecho, y los puertos de Safi y Yorf-Lasfar sobre el Atlántico.

Por otro lado, y en el marco del desarrollo de las infraestructuras ferroviarias, un acta adicional al contrato programa ha sido firmado en agosto de 2004 incluyendo la realización de dos grandes proyectos, a saber:
- La realización de una línea ferroviaria Taurirt- Nador (117 km) con un coste de 1.776 MDH (trabajos corrientes).
- El trinchero ferroviario del nuevo puerto de Tánger Mediterráneo (45km con un coste de 2.863 MDH). (Trabajos por empezar).

3- Sector marítimo

Con un litoral de 3500 km, extendido entre el Atlántico y el Mediterráneo, Marruecos dispone actualmente de 30 puertos que constituyen una verdadera red portuaria.

A estos se añadirá pronto el puerto Tanger-Mediterráneo cuyo coste de realización roza los 16MMDH. La realización de este puerto, cuya puesta en servicio está prevista para 2007, permitirá a Marruecos dotarse de un puerto de transbordo de una gran envergadura.

Dos grandes puertos se ocupan esencialmente del tráfico pasajero: Tánger sobre el estrecho y Nador en el norte de Marruecos. 

Las líneas marítimas para pasajeros que funcionana ya son:

- Tánger- Algesiras (Sur de España)
- Tánger- Sete (Francia)
- Tánger– Gene (Italia)
- Tánger– Tarifa (España)
- Nador– Almería (España)
- Nador– Sete (Francia)

Esta líneas están explotadas por ocho companías marroquíes y epañolas.

4- Sector aéreo

Marruecos dispone de 15 aeropuertos internacionales implantados en las principales ciudades del Reino. Estos aeropuertos están vinculados a ejes rutales en muy buen estado y con un perfecto nivel de servicio. Están también equipados con instalaciones aeronáuticas muy modernas que permiten una gestión del tráfico comercial en las mejores condiciones de fluidez y de seguridad.

La capacidad total de los terminales pasajeros de los citados aeropuertos es de 12 millones la pax / por año aproximadamente, 4 millones de ellos para el aeropuerto de Casablanca-Mohamed V, 2,2 millones para el aeropuerto de Agadir - Al Massira y 1,5 millones para el aeropuerto de Marrakech - Ménara.

Por otro lado, a raíz de la reforma emprendida en este sector, se nota un nítido mejoramiento del trinchero aéreo de Marruecos durante el año 2005.

Cabe señalar que el año 2005 ha sido caracterizado por el comienzo de las negociaciones con la Unión Europea con miras a concluir un acuerdo euromediterráneo en materia de aviación civil (acuerdo de Open Sky).

5- Sector de Equipamientos públicos

En el marco de la maestría delegada de obra, el Ministerio de Equipamiento y Transporte realizó diferentes proyectos socioculturales para otros Departamentos (Centros hospitalarios Universitarios de Fes y Marrakech, Cámara de Consejeros, El Complejo Administrativo de Finanzas, La Biblioteca Nacional del Reino).

Por otro lado, se vió confiar la realización de los estadios de fútbol de:

- Marrakech: adelanto en el 25/08/2005 = el 83,83 %;
- Tánger: adelanto en el 25/08/2005 = el 87,84 %;
-  Agadir: adelanto en el 25/08/2005 = el 29,83 %;

6. Sector de BTP 

Para el sector del BTP, el año 2004 ha sido marcado por la firma de un contrato programa 2004-2007 entre el ESTADO, representado por el Ministerio de Equipamiento y Transporte y el Ministerio Encargado de la Vivienda y el Urbanismo, y la Confederación General de Las Empresas de Marruecos y la Federación Nacional de Construcción y Obras públicas.

Los grandes objetivos de las acciones por emprender en el marco de este contrato son:

- Mejorar la estructura de la empresa y modernizar su modo de gestión;
- Garantízar la perpetuidad de la empresa;
- Desarrollar la realización de la empresa;
- Consolidar la colaboración entre la Administración y las empresas;
- Garantizar la visibilidad del mercado del BTP.

B- Reformas emprendidas por el Ministerio de Equipamiento y Transporte

Para atender mejor a las esperas de los usuarios y a la demanda aumentada en medios de transporte de los diferentes operadores económicos, cada vez más exigentes, el Ministerio de Equipamiento y Transporte contrató reformas para el conjunto de los sectores dependientes de sus atribuciones.

Las susodichas reformas atañen tanto a las infraestructuras como al aspecto organisacional e institucional del sector. Se trata en particular de las siguientes reformas:

- La liberalización del transporte de mercancías por carreteras con miras a establecer un sistema de transporte económicamente eficaz cuya función asegura las mejores condiciones de calidad, de seguridad, de fiabilidad y de coste.

- La reorganización del sector portuario (creación de una agencia nacional de regulación portuaria y de una empresa nacional de explotación portuaria) con miras a dotar la economía marroquí de un instrumento eficiente capaz de responder a la ambición y la vocación del país de estibar su desarrollo económico al mercado Europeo y Mediterráneo.

- La liberalización del sector aéreo para el desarrollo y la incitación del nivel de desarrollo requerido por el proyecto (visión 2010).